क्या हम ABS जैसी ब्रेक टेक्नोलॉजी को भारतीय रेल मैं प्रयोग नहीं कर सकते ?

 

60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से रुकने पर वाहन लाने का क्या मतलब है? इसका मतलब है कि हम इसकी गतिज ऊर्जा को कम कर रहे हैं, यह 60 किमी प्रति घंटा से शून्य तक थी। अब, इस ऊर्जा को कहीं और जाना पड़ता है और ब्रेक डिस्क / ड्रम (घर्षण ब्रेक के मामले में) में गर्मी के रूप में इसे अलग कर दिया जाता है। यह ब्रेकिंग ग्रिड में गर्मी के रूप में विघटित होता है यदि विद्युत ब्रेकिंग कार्यरत है। इस पर भी कब्जा किया जा सकता है क्योंकि यह हाइब्रिड वाहनों में किया जाता है।

 

एक 1000 टन ट्रेन की कल्पना कीजिए जो 60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चल रही है। उस समय इसका KE 0.5 * 1000 * 1000 * (60 * 5/18) * (60 * 5/18) या 138 JJ होगा

 

मान लीजिए इस ट्रेन को 30 सेकंड में रोकना पड़ा, तो हमें केई के इस 1.38 एमजे को 30 सेकंड में हटाने की आवश्यकता है।

 

 

 

ABS एंटी - लॉक ब्रेकिंग सिस्टम है जो अनिवार्य रूप से घर्षण ब्रेक पर लगाया जाता है और पहिया को लॉक होने और घसीटने की अनुमति नहीं देता है। जब भी हम हार्ड ब्रेक लगाते हैं, तो एक मौका होता है कि ब्रेक शूज़ ड्रम / डिस्क से चिपक जाता है और इसे घुमाने की अनुमति नहीं देता है। जड़ता के कारण, वाहन चलते रहेंगे और चक्के लॉक होने के कारण वे घसीटते जाते हैं, इस प्रकार स्किडिंग होती है। एबीएस में, जब एबीएस नियंत्रक एक पहिया लॉक का पता लगाता है, तो यह ब्रेक और फिर से लागू होता है। 20-25 हर्ट्ज पर ऐसा होता है। यह सुनिश्चित करने से कि कोई पहिया लॉक नहीं है और पहियों को खींचा नहीं जाता है।

 

अब, यदि हमें घर्षण ब्रेक (ABS के साथ / बिना) के माध्यम से 138 MJ ऊर्जा को निकालना है, तो ब्रेकिंग डिस्क और ब्रेकिंग शूज़ में तापमान में वृद्धि की कल्पना करें।

 

यही कारण है कि इलेक्ट्रिकल ब्रेकिंग या डायनेमिक ब्रेकिंग, जैसा कि लोकप्रिय रूप से कहा जाता है, को बहुत कम गति तक ट्रेन की गति को कम करने के लिए नियोजित किया जाता है (जैसे कि <10 किमी प्रति घंटा जब तक डीबी अप्रभावी नहीं हो जाता है) और तब घर्षण ब्रेक का उपयोग किया जाता है (हवा से संचालित)। कभी-कभी, तेज गति से गति को कम करने के लिए, विद्युत और घर्षण ब्रेक के संयोजन का उपयोग किया जाता है।

 

एक और महत्वपूर्ण बिंदु - तापमान में वृद्धि के साथ घर्षण ब्रेक की प्रभावशीलता कम हो जाती है। इसलिए, इसका उपयोग लंबे समय तक नहीं किया जा सकता है।

 

और तर्क के लिए, एक और सवाल यह उठ सकता है कि आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान क्या होता है। वहां, हवा को डंप किया जाता है और घर्षण ब्रेक लगाया जाता है और ट्रेन के स्केच को रोक दिया जाता है। उसके बाद, किसी को पहियों की ट्रैक स्थिति और स्थिति को देखना चाहिए। वे निश्चित रूप से क्षतिग्रस्त हो जाएंगे। यही कारण है कि रेलरोड आपातकालीन ब्रेक लगाना लागू करते हैं। इसका मतलब केवल और केवल आपातकाल के लिए है।